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抗震支架配件厂家技术文献

抗震支架配件厂家技术文献：当螺栓的夹持长度比较短时,螺栓应力松弛比较明显,弹簧垫圈可以弥补应力松弛。当然,这个时候可以考虑采用碟形弹簧来代替弹簧垫圈使用,碟形弹簧能够在轴向压力更加均匀分布。有实验表明,动载荷工况下,高强度螺栓连接弹簧垫圈几乎没有防松作用,还会引起螺栓夹紧力的快速衰减,因此国外已经很少把弹簧垫圈用在高强度螺栓连接了。

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抗震支架配件厂家技术文献：在紧固过程中,除了轴向应力之外,在紧固件中还产生相应的扭应力。扭应力很容易遭受不同程度的松弛,且其通常被认为是松弛发生时易受影响的应力。在大多数情况下,当取下扳手时,扭应力随即消失。有资料显示,扭应力的松弛会产生额外的拉应力。这种“自紧固”现象,总是被更大的轴向沉陷松弛所掩盖。扭应力主要由螺纹摩擦扭矩和松弛量的大小所决定,松弛是由头部转动还是自紧固产生主要取决于头下摩擦条件和螺纹摩擦条件的对比。

抗震支架配件厂家技术文献： 螺纹在默认(没有说明)的情况下是顺时针旋转(右旋)时旋入的。如果是逆时针旋转(左旋)时旋入的,则必须加以说明。说明方式除了在螺纹规格中标志LH(或L)外,在名称上可以加以说明,如左旋螺纹、反向螺丝。识别螺纹左旋、右旋的方法是:将螺杆(螺丝)直立,观察螺纹走向,左旋螺纹左高右低,右旋螺纹右高左低。更简单的方法是用右手握紧螺丝,螺纹的螺旋升角如果是朝拇指方向则为正扣,反之则为反扣。不过通常反丝螺丝都会有刻印标识,所以也可细心留意即可。

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抗震支架配件厂家技术文献： 紧固件应用广泛,在汽车工业中占有极重要的地位!在一部轿车上平均每车用紧固件约500种/50Kg/4000个;而一辆重型车上均要用各种紧固件88Kg/7100多个,其中高强度紧固件约占1/3。在一台汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5%,占整车基础零部件总数的40%,而在装配线上的紧固连接的工作量约占70% !